1. 汽車灰鑄鐵件

在汽車上有代表性的灰鑄鐵件是汽缸體，其發(fā)展方向是薄壁高強度，其實現(xiàn)方式主要有兩類：一是低碳當(dāng)量工藝：主要是通過降低灰鑄鐵的的C、Si含量，提高鑄鐵的強度。其主要優(yōu)點是：通過改變爐后配料，容易實現(xiàn)，可靠性較高；不用或少用合金元素，成本較低；對爐前處理及其操作要求較松。其缺點也較明顯：碳當(dāng)量低，鑄造性能不好，容易造成縮孔（松）廢品和增加鑄造應(yīng)力；鑄件的加工性能、斷面均勻性較差，鑄件導(dǎo)熱性受到影響。二是高碳當(dāng)量、合金化工藝：主要是保持灰鑄鐵的的C、Si含量在較高水平（wC>3.3%)的條件下，通過加入合金化元素如鉻、銅等，提高鑄鐵強度，目前，正在向多元微合金化提高強度的方向發(fā)展。。其優(yōu)點是，合金化工藝比較成熟，提高強度作用明顯；鑄造性能較好，形成縮孔（松）廢品的傾向小；鑄件的加工性能、導(dǎo)熱性能較好。缺點是，合金化元素加入較多，鑄件成本不僅較高，處理不好還可能影響鑄件的加工性和滲漏性；對爐前處理要求比較嚴格。

隨著發(fā)動機功率的提高，對灰鑄鐵的性能要求進一步提升，國內(nèi)外發(fā)動機的一些缸體已采用HT300甚至HT350來制造。一汽鑄造公司已穩(wěn)定地采用HT300來生產(chǎn)6DL、道依茨發(fā)動機缸體，同時，也儲備了HT350的生產(chǎn)技術(shù)。為了滿足轎車缸體高速切削加工的需要，通過優(yōu)化熔煉工藝、材料及合金化工藝等措施，成功解決了缸體材質(zhì)高性能與高速切削問題。

2. 球墨鑄鐵件

球墨鑄鐵在汽車上，有代表性的主要是曲軸、凸輪軸、中后橋殼、各類支架、殼體等零件。目前，正向鑄態(tài)高強度珠光體基體球墨鑄鐵（QT700-2、QT800-2、QT800-5)與鑄態(tài)高韌性鐵素體球墨鑄鐵（QT400-18、QT400-15、QT600-10)發(fā)展。主要通過優(yōu)化熔煉工藝，嚴控原鐵液中的S、P含量和微量元素含量，選取適宜的球化劑、孕育劑、合金元素及加入方式，嚴格隨流孕育工藝等措施獲得。

一汽鑄造有限公司具備各種牌號球墨鑄鐵的生產(chǎn)技術(shù)，為滿足載重車中后橋殼的需要，開發(fā)了鑄態(tài)QT600-5工藝，為滿足轎車曲軸需要，開發(fā)了鑄態(tài)QT800-2工藝，為滿足轎車轉(zhuǎn)向節(jié)的需要，開發(fā)了鑄態(tài)QT400-18、QT400-15工藝，并在生產(chǎn)中獲得應(yīng)用。

近幾年，硅固溶強化鐵素體球墨鑄鐵逐漸引起國內(nèi)重視，其早由瑞典開發(fā)應(yīng)用，1998年成為瑞典標(biāo)準（SS140725），隨后在2004年納入標(biāo)準（ISO1083），2009年我國標(biāo)準GB/T 1348—2009）將其納入到規(guī)范性附錄。已發(fā)布固溶強化鐵素體球墨鑄鐵牌號QT 450- 18，QT 500-14，QT 600-10，在汽車上已成功應(yīng)用。一汽鑄造有限公司研究所已研制出底盤類鑄件，目前正在試車驗證中。

3. 蠕墨鑄鐵件

蠕墨鑄鐵在汽車排氣管、大馬力發(fā)動機缸蓋等汽車鑄件上獲得了廣泛應(yīng)用。采用蠕墨鑄鐵制造中、大功率發(fā)動機缸蓋，一方面可以通過設(shè)計減輕缸蓋重量，另一方面也可以提高缸蓋的使用性能，提高發(fā)動機的功率。目前，蠕墨鑄鐵在大功率發(fā)動機缸體上的應(yīng)用日益增多，可以減薄壁厚，取消加強筋，減重可達25%左右，在福特、奧迪等國外公司的大功率發(fā)動機缸體上已成功應(yīng)用，國內(nèi)一汽、濟南重汽等也有成功應(yīng)用的報道。

蠕墨鑄鐵應(yīng)用主要受其生產(chǎn)過程難于穩(wěn)定控制的限制。SinterCast公司是瑞典一家從事蠕墨鑄鐵技術(shù)研究與生產(chǎn)設(shè)備制造的股份制公司，其產(chǎn)品（SinterCast蠕鐵生產(chǎn)控制系統(tǒng)）在世界三個大洲（美歐亞）均得到應(yīng)用，向世界10個的汽車制造廠中的8家提供蠕墨鑄鐵生產(chǎn)技術(shù)支持，每月約有2萬個缸體或缸蓋產(chǎn)品采用蠕墨鑄鐵制造。SinterCast公司宣稱有95%以上的蠕墨鑄鐵產(chǎn)品是由其公司提供的控制系統(tǒng)進行生產(chǎn)的 。

4. 等溫淬火球墨鑄鐵（ADI ）

等溫淬火球墨鑄鐵具有強度、塑性和韌性都很高的綜合機械性能，大體上分為兩類，即強度為1200 ～1600 N/mm2的高強度型和900～1200 N/mm2、伸長率為10%左右的高韌性型 。由于其材料性能優(yōu)異，在歐美發(fā)達取得迅速發(fā)展，在卡車底盤、發(fā)動機和轎車曲軸等都成功應(yīng)用了ADI產(chǎn)品。近年來，在歐洲的市場上，ADI在小轎車上的應(yīng)用量越來越多，占整個ADI市場32%。在美國市場上，重型和輕型卡車ADI件占整個ADI市場的比重達到51％。

在國內(nèi)汽車領(lǐng)域，ADI零件也得到了初步的應(yīng)用。湖北汽車齒輪廠為康明斯發(fā)動機生產(chǎn)ADI正時齒輪等。東風(fēng)汽車有限公司開發(fā)了用于越野車底盤懸架，17個懸架類零件由鑄鋼改成ADI，該系列零件總重量由630.62Kg，減少到380.66kg，減重率達39.6%。一汽集團載重汽車的后鋼板彈簧支架和軍車齒輪殼罩蓋（羊角）和齒輪殼等已用ADI代替。目前，國內(nèi)在長春、蘇州等地已建造了等溫淬火的熱處理基地。

5. 特殊鑄鐵的發(fā)展

隨著發(fā)動機性能的提高，排氣管等一些鑄件的耐熱性要求越來越高，高硅鉬球鐵、中硅鉬蠕鐵、高鎳球鐵相續(xù)出現(xiàn)。一汽集團合資的道依茨發(fā)動機已批量應(yīng)用高硅鉬球鐵排氣管，一汽大眾的部分增壓發(fā)動機上已批量應(yīng)用高鎳球鐵排氣管，在一汽部分自主品牌發(fā)動機中，這三類鑄鐵也已開始應(yīng)用。